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世界航运中心将向 中国转移
来源:收集 点击 数:11160次 更新时间: 2017-5-4 10:37:38

上海市交通运输和 港口管理局发布的数据显示,预计2009年上海港的货物吞 吐量将完成5.8亿吨,基本与上年 持平。

    全球金融危机已经发生一年多。专家提出当世界经济发展走到了一个新的发展起点上,后危机时代世界海运业将出现一系列新的发展趋势:全球海运业面临严峻挑战,世界航运中心将向 中国转移。

    后危机时代全球海 运业面临严峻挑战

    中国国际经济交流 中心秘书长魏建国前不久在第四届全球海运峰会上说,首先,危机以来全球经济遭遇较为严重的衰退,全球经济的萎缩带动了商品贸易的锐减,全球海运从景气高峰,到经历了自由落体式的下滑,导致海运出现明显的过剩。其次 近期世界范围内贸易摩擦和投资的争端有所增多,极大地限制了国际投资和贸易的活力,不仅不利于全球过剩产能的释放,还限制了全球海运的强势反弹。

    他说,当前世界经 济对绿色低碳环保的要求大大增强,发达国家在全球征收碳关税一旦付诸实施,会打击阻碍海运业规模化的发展,因此必须引起高度的关注。还有,最近累累发生海盗和武装抢劫船舶的事件,这不仅对远洋海运造成了威胁,而且 还增加了全球海运的运营成本。由此可见,日益严重的水上安全问题,也是全球海运工作面临的严峻挑战之一。

    全球港口航运呈 L型增长

    “港口航运在未来 一段时期内将呈L型增长。”大连海 事大学世界经济研究所教授刘斌说,目前,世界航运业正处于低迷的状态,而运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气将继续压迫世界航运业,致使其在2010年内难以出现大幅 反弹的情况。

    刘斌分析说,航运 业的景气状况主要受运价、船舶的供给、贸易这三个因素影响,在运价方面,以集装箱为例,自2008年10月份以来,中国出 口集装箱运价出现持续下跌。到目前,提价已成航运业的共识,但受竞争和供给的影响,航运界提高运费只能是一厢情愿的事情,2010年运价不会有大幅 的攀升。供求关系方面,2009年是交船的高峰期 ,有1000万吨的运力投入到 航运市场当中来,如果没有拆船和去除过剩的运力及时平衡,将迫使运价再度低迷。因此,航运市场的运力过剩状况在2010年甚至是2011年以前不会有明显 改变,因此运价难以大幅上升。从国际贸易对航运业走势的影响来看,欧美日三大经济体的经济如果没有很大的起色,国际贸易不会有太大的增长。

    全球航运业将进入 较长的并购重组整合期

    近年来,航运市场 高点使得船东增加了大量的船舶订单,新造船舶不断投入运营,形成运力严重过剩局面。即使不考虑需求下降因素,航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来爆发的全球 经济危机使航运业更是雪上加霜,加速了航运业的下滑。在货运需求下降,航运运力过剩的双重打击下,航运企业经营状况普遍恶化。

    中国外运集团总裁 助理李甄说,当前,航运业复苏乏力,这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前,航运业形势一片大好,导致整个行业急速扩张,新造船订单大幅增加,造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。 目前,尽管新订单数量大幅减少,提早避免了航运危机的发生,但船舶交付数量在未来3年仍会明显增加, 这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长,继而对整个航运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时,由于航运业是资本、技术十分密集的行业,也是高投入、高风险行业,其资产、技术特性决定了资产重置 周期长,落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下,全行业低迷徘徊的局面很难改观。

    他说,此次金融危 机,将导致国际贸易格局发生较大变化,进而使全球航运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰,伴随这一过程,航运企业将出现大规模的并购和整合重组,全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争 力、保障中国运输安全的背景下,未来中国航运企业的整合也是大势所趋。

    他还谈到,合作联 盟将成为未来航运市场的一大主流。加强航运合作,可以降低成本,分散世界经济带来的风险,提高竞争力。在经济萧条期,航运企业与物流企业之间、航运物流企业与大货主企业都应通过抱团取暖、共享资源,走联合发展之路 。即使是存在竞争关系的各大航运企业之间、综合物流企业之间,也应提倡竞争合作,共度时艰,走共赢之路。目前,在20大班轮公司中,除 了排名最靠前的三家保持以独立经营为主,其它各家几乎都在三大东西主干航线开展了大规模的联盟活动。即使是Maersk、MSC和CMA,他们也与其它集 装箱班轮经营人开展了一定范围的航线合作活动。

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